A 动车组开行有人觉得乘车不方便

    今年年初，铁道部发布公告，阳泉铁路实现客货分运和动车组启动，使阳泉的客运列车分流到了地处盂县的阳泉北站。此举意味着，石太高速铁路动车组开行前，每日经停阳泉站的客运列车有13对；开行后，每日经停阳泉站的客车仅剩2对往返于太原和石家庄的慢车。

    阳泉北站位于盂县境内，距离阳泉市区40多公里，动车投入使用对于盂县百姓自然是好事。动车组开通当日，万人到场观看。另外，阳泉准备利用国家在盂县境内建设高速铁路和高速公路的机遇，把该市的工业区重心向北转移，大力发展机加工业和化工工业。不久的将来，在盂县的西部、北部和东部，将形成阳泉市的新型工业区。

    可对于原本守着一条百年铁路大动脉，习惯于在阳泉火车站乘车出行的阳泉市区及周边的平定、昔阳、和顺、左权的百姓而言，感觉不如以前方便了。一个多月以来，百度网阳泉贴吧里热议此事的帖子满天飞，其关注程度之高、关注人数之众史无前例。

    B 公路客运"意外"增客源

    4月1日，动车组开行当日，阳泉市公交公司便开通了阳泉站直达阳泉北站的公交快客，每天16趟车次左右，运行时间为90分钟，票价为每人每次8元。同样需要90分钟，部分阳泉百姓更愿意选择乘坐长途汽车，到相距一百公里外的太原或石家庄倒车。

    今日上午，正在阳泉客运总站候车的齐女士告诉记者："我以前经常坐火车去太原进货，因为火车安全、空间大，两个多小时就到了。可现在坐火车反而不方便，所以每次都坐长途汽车去太原。"

    同样在候车的一位胡姓乘客给记者算了笔账："如果想坐动车组去石家庄，先得从阳泉坐公交快客到阳泉北站，然后再到石家庄，最少需要两个多小时的时间。到石家庄的动车组票价最少是32元，加上8元的公交快客车票，正好40元。如果坐长途汽车到石家庄，不仅车次多，票价仅为35元，时间上起码节约半个小时。到太原的情况也和石家庄差不多，不仅票价低于公交快客加动车组，且中途不用倒车，更重要的是到石家庄或太原还能买到有座的票。"

    如此现状，公路客运满心欢喜。阳泉汽车总站负责人告诉记者："4月1日以后，乘长途汽车去往石家庄、太原和北京的旅客明显增加。之前每天去往太原和石家庄方向的乘客千人左右，现在每天保持在1300至1400人次。乘坐去往北京方向长途汽车的旅客人数也出现了30%以上的涨幅。"

    C 百姓献策政府积极行动

    采访中，记者听到了不少百姓的建议。有人希望在保证动车组运行的同时，适当在石太线上保留一定数量的客车，应当形成慢车、普客、快车、特快相结合的局面。还有人建议，在盂县和阳泉市区之间修建轻轨，以此拉近两地的距离，给百姓出行创造更多便捷和可供选择的交通工具。这些建议都不失为提升阳泉整体形象，带动阳泉经济全面发展的好办法。

    针对百姓的呼声，阳泉市委市政府高度重视，本着从阳泉长远的发展和百姓的现实利益出发，就运行车次和运行方向多次与铁道部协商，还做了大量组织协调和应对的工作，仅3月26日一天就连续开了三个协调会，取得了一定成效，使得铁道部4月1日之前拟定的每日6趟车停靠阳泉北站的计划，增至目前的每日17趟车，方便了百姓乘车。

    鉴于目前的实际情况，5月14日，阳泉市委市政府决定由财政出资500万元，购买10辆豪华大巴，作为从阳泉站到阳泉北站之间的直达专车。同时对容易造成堵车的路段加派警力，及时疏导交通，确保从阳泉市区到阳泉北站之间的道路畅通；要求公交部门对专线营运司乘人员进行安全教育，切实保证专线营运车辆安全运营；要求公路部门尽快完成阳泉至盂县公路的大修工程，尽快恢复道路畅通；还希望相关部门加快阳泉至盂县高速公路的建设步伐，务必于明年10月前正式通车。届时，从阳泉市区20分钟即可到达阳泉北站。

    5月19日，阳泉市常务副市长王旭明带领公路、交警等部门的负责人，乘坐9时20分发车的专线快客，对沿途路况、交通状况及基础设施建设进行了调研。在认真倾听乘客和沿途百姓的意见和建议后，王旭明说："哪怕只有一位乘客，也要做到准时发车！"

当日，石太客运专线阳泉北站人头攒动，喜迎八方宾客。阳泉市和盂县县城周边群众大约有10000多人到阳泉北站临时候车大厅广场和铁路周围观看动车组从家门口通过，见证百年梦想。盂县公安局派出100多名警力协助北京铁路局阳泉北站铁路派出所维护现场秩序，让广大群众安全乘坐方便快捷的”和谐号”动车组出行，零距离感受”和谐号”动车组的魅力。

石太铁路客运专线采用的CRH5型动车组由中国长春轨道客车股份有限公司生产，具有自主知识产权。其动力更为强大，三分钟内就能由静止加速到时速200公里，石太高速铁路客运专线于2005年6月11日开工建设,全长189.93公里，创造了三个中国第一。

百姓在石太铁路客运专线阳泉北站铁路旁安全地带观看“和谐号”动车组通行。